为什么轿车也要使用四驱设计？ 轿车使用四轮驱动设计不是必须的，也不代表着四驱一定比两驱更加安全，不然市面上肯定全部都是四驱车。每个轮胎接触地面的面积只有手掌那么大，因此四个车轮均有驱动力的话，毫无疑问能提高车辆在极限状态下的稳定性。另一方面，对于大马力车型来说，四轮驱动可以更高效地利用每一分动力，不至于浪费在轮胎损耗之上。但由此带来的副作用，则会带来较为复杂沉重的传统系统，以及相对较高的油耗。因此目前只有一些小众品牌，或是大马力型号轿车才使用四驱设计。
猫哥小知识：
三种驱动形式哪种开起来最安全？
答案无疑是四驱车型。因为四驱车型每一个轮都有驱动力。有别于两驱车型只要单轮打滑，就会令车辆失去前进驱动力的状态，四驱车型当有一个或多个车轮失去动力是，四驱系统会在车身稳定系统以及差速器配合下，让动力传输至其他还有抓地力的车轮继续让汽车前进。或者当输出动力高于轮胎抓着力时，也可以将过剩的动力传输至其他车轮之上，保证输出效率。
猫哥小知识：
不同驱动形式对行驶的影响？
在日常行驶过程中，一般很难感受到驱动形式的差异。通常在轮胎的极限工况下才会对驾驶产生影响。例如在高速过弯时，前驱车型的前轮会更容易突破抓地力，车头偏离转向路线，出现转向不足的现象；同理，当后驱车型的后轮突破极限时，车尾会往外甩，出现转向过度的现象；四驱车型的极限相对高，但也会根据前后动力的分布不同而产生不同的状态。另外，在沙地或湿滑路面，不同驱动形式的车型也会产生不同的车身动态。了解自身车型的驱动形式对于驾驶安全来说更有帮助。
猫哥小知识：
为什么大部分中级轿车都是前驱，而绝大部分高级轿车则用后驱呢？
首先，因为后驱车在制造成本上普遍都会比同级的前驱车要更大，毕竟要布置传动轴和兼顾其它机械结构的设计。其次，大多数经济型车采用前驱，这样才能最大程度利用其本就不算充分的车厢内空间，因为后驱的设定对后排空间侵占太多，而在大尺寸的豪华车上，后驱对空间的侵占才不会显得过于明显。
不过也有许多豪华车是采用前驱设定的，例如奥迪、沃尔沃等。此外，奔驰、宝马等传统豪强近年也在发力打造前驱车型，随之而来的便是售价的下探和车内空间的增加，由此也印证了猫哥前面解释的合理性。
猫哥小知识：
后驱驱动与前轮驱动相比，是占优还是多余?
汽车发展超过百年，两种驱动方式如今都能在并存，证明都有着存在价值，想当年前置前驱还是技术先进的例子。后驱相比前驱最明显的优点，在于可更好分布车身前后重量，使转向机构与传动机构分开，令车辆行驶动态表现更加平衡。
而对于大马力输出车型来说，采用前轮驱动会产生不可避免的扭力转向趋势，同时后轮驱动对于发挥车辆运动性能会更有帮助，因此如今后驱驱动形式多见于豪华轿车以及大马力车款。
迈锐宝XL在小型赛道测试中给我留下了很好的印象，转向更为精准，18英寸宽胎与地面的配合更好，美系车硬朗的悬架调校在激烈驾驶中的表现更好。同时2.5L+6AT的配置动力输出的很直观。虽然继承了迈锐宝的名字，但它其他的各个方面都被“XL”（加强）了，有一种“少年老成”的味道。它在这四款车中让我最有“驾控”的感觉。
“后驱+V6”这两个关键词放在任何一辆车上都好使，其实丰田自己并没有刻意去宣扬锐志的运动性，它实际上还是一款有着均衡感受的中级车，动力不算先进，内饰确实过时。但开过的人都觉得它好开。后驱就是有这样的魔力，只有在直道，弯道上才能更好表现它的特质，其实锐志不是一辆赛道车，但很多人却认为它“为赛道而生”。我们不是怀念锐志，只是我们需要一个“六缸自吸”的精神寄托。
四驱系统是不是万能呢？ 可能是，但一般人真的开不出来。对一款轿车而言，它的四驱系统更多是为了提升其弯道表现及指向性，这也是很多人说斯巴鲁力狮“走在弯中”的由来。对于普通驾驶者来说，前驱车会比四驱车更好控制，真要遇上了严重的转向不足。一个良好的ESP会比四驱更有意义。如果真要复杂路况行驶，花些钱买套专业胎比什么驱动形式都更为直观。更别提高举“经济”大旗的时代，你是否愿意接受四驱车相对更大的自重、油耗、保养费用？
